フォークリフトのブレーキシステムの改善

1。改善のための理由

伝統的な12Tフォークリフトのブレーキシステムは、主空気圧縮機で構成されてい1、油水分離器の組み合わせ弁2、ガス貯蔵タンク3、 圧力スイッチ4、空気ブレーキ弁5、ブレーキライトスイッチ6、エアーブースターポンプ7左クランプディスクブレーキ8、右キャリパーディスクブレーキ9 そして、液体貯蔵タンク10など

空気圧縮機の動力1 エンジンから取られ、エンジンが動作している場合、エアコンプレッサ1 、回転駆動するようにされているエアコンプレッサ1 出力は、空気を圧縮します。圧縮空気は、油水分離器複合弁を通過した後2、それはガス貯蔵タンクに入り、3。圧縮空気の圧力がより大きい場合0.75 MPaで、油水分離器の組み合わせ弁2 自動ガス貯蔵タンクの圧力を維持するように収縮されます3 以内0.75 MPaで。圧力スイッチ4 ガス貯蔵タンク内の空気圧を検出するために使用されます3。ときの圧力に達します0.75 MPaで、圧力スイッチ4 電気信号を送信し、低圧力警報ブザーが鳴って停止し、ドライブにドライバを促します。

ドライバは、空気ブレーキ弁を押下すると5、圧縮された空気は、空気促すポンプに入ります7 空気ブレーキ弁の空気出口からシリンダ5、油圧シリンダ内のブレーキ液出力を駆動する右にシリンダピストンを押します。ブレーキ液の供給左キャリパーディスクブレーキ8 そして右キャリパーディスクブレーキ9 パイプを通してブレーキアクションを生成します。空気強制ポンプ7 シリンダピストン面積は、油圧シリンダのピストン面積よりもはるかに大きく、それによって発生した圧力は、ブレーキ液の圧力を増加させることができます13 MPaで。液体貯蔵タンク10 空気昇圧ポンプの油圧シリンダのためのブレーキ液を補充するためのものです7。

システム内の2つの主要な欠陥があります。第一には、ブレーキシステムで唯一のエアーブースターポンプがあります。ポンプが突然運転中に損傷している場合は、全体の車両がブレーキをかけ、一定の危険性を持っていることはありません。第二に、単一のエアブースタポンプのブレーキ液の容量が小さいです。フォークリフトは、長い時間のために働いているときは、アップ急速にブレーキ液を加熱し、さらにブレーキ液が沸騰し、液体貯蔵タンクからオーバーフロー10。ブレーキ液が減少すると、ブレーキの性能は、フォークリフトの安全性に影響を与えるであろう、低下します。

 2。改善策

改善策は、ブレーキシステムに一つの空気ブースターポンプと一つの油貯蔵タンクを追加することです。改善後は、そこにあります2 エアブースターポンプと2 ブレーキシステム内の液体貯蔵タンク。

二つの空気ブースターポンプの排出管7、10 それぞれ左ブレーキに相互接続されています。8 そして右ブレーキ9、それぞれ、左右のキャリパーブレーキの両ブレーキシリンダに作用します。一つの空気ブースターポンプが破損した場合でも、ブレーキシステムは、まだので、フォークリフトのブレーキの安全性を向上させること、ブレーキとして機能することができます。

ブレーキ配管の長さを減少させ、ブレーキをより敏感にするために、エアブースタポンプ7、10 フォークリフトのメインビームに取り付けられています。液体貯蔵タンク11、12 タクシーに設置し、空気ブースターポンプに接続されています7、10 長いホースを介して、運転者が容易に液体貯蔵タンク内の液体レベルを観察することができるようになっています。液体貯蔵タンクを増やすと、ブレーキ液の容量を増やし、速すぎてブレーキ液の温度上昇を抑えることができます。

改善12Tフォークリフトのブレーキシステムは、短い制動距離、より応答性、より信頼性の高い仕事を持っています。