油を燃焼エンジンの3つのケースがあります。

1。エンジンオイルシールは、オイルリーク。その理由は、バルブオイルシールに影響を与えるために、排気ガスを引き起こす、バルブオイルシールが悪い品質である、またはエンジン温度が高い、または排気ガスが遮断されることです。

2。クランクシャフト換気機構は、吸気ポートに吸入されるオイルを引き起こし、オイルをフィルタリングすることができません。この場合、唯一のフィルタ油機構が誤動作を排除または効率を改善するために改善されています。

3。ピストンからのオイル漏れ。このショースロットルは、排気側の炭素のみを持っていますが、ダメージは最大であること。主な理由は、ピストンとピストンリングまたは不十分な加工精度の低品質であるが、最近では、エンジンの材料は、同じ材料、同じ変位下で、猫のようなすべての半分であるので、これは、唯一の外観です。

いくつかのエンジンは、ショートストローク、大口径のピストンを使用するので、軽油エネルギーにさらされるピストンリングの面積は、ピストンリングの面積が耐えることができるように、小シリンダの長ストロークよりもはるかに大きいこと軽油エネルギーは、同じ変位下で、ピストンリングは、ピストンの押圧力が異なる場合、小さいです。ピストンにピストンリングの破壊力も大きく、押圧力も大きいです。タービンの下で、ピストンリングは、より多くのガスとオイルにさらされ、ピストンリングは、さらに、油燃焼の程度を増加させるピストンに対してより破壊的です。 （注：ピストンリングがピストン溝に貼り付けられているより大きなピストンリングのエネルギーは、より大きなピストン溝への損傷、あるピストン溝に問題がある場合、ピストンリングは、シリンダをシールすることができないと）油を燃やします。

エンジンオイルを燃焼後の溶液

一般的に、簡単かつ迅速な方法は、特別な修理の準備を追加することです。具体的には以下のように、主なものは以下のとおりです。

1。溶解鋳造：これは、代わりに元の金属の摩擦の軟質金属又は（例えば早期「テフロン」のような）他の特別な材料によって摩擦面に取り付けられています。一方、それはシール性を向上させ、元の摩擦面の金属を保護します。添加物のこの種の油を燃焼の初期段階で一定の役割を果たすことができるが、それは粒状とランダムオイルが流れているので、より多くのトラブルを引き起こして、油回路とフィルタエレメントをブロックすることは容易です。さらに、その小さな硬さ、それが徐々に使われるようになります。油が変更されたときに損失が、油もランダムに排出され、連続的に添加する必要があります。

2。鍛造：エンジンは、作業新しい摩擦面を形成し、元のワークサイズを大きくし、シール性を高めると、元の摩擦表面を保護しているときに金属が内部高温高圧により摩擦面に鍛造されます。このような添加剤は、市場では現在、稀です。十分な場合は、それが1つの添加後の短期あるいは長期的に追加することができます。

両方の添加剤はある程度の油を燃焼する現象を軽減することができますが、添加剤は、油を燃焼の問題を解決できないことに留意する必要があります。添加剤の価格は安くはないので、それが頻繁に使用されている場合、それはエンジンの修理費用限りではありませんが、それはエンジンを修理するほど信頼性が高くありません。