エンジンは、シリンダーを引く理由を分析

1）ピストンとシリンダとのクリアランスが小さすぎます

ピストンとシリンダとのクリアランスは、ディーゼルエンジンの取扱説明書の仕様に応じて厳密でなければなりません。クリアランスが大きすぎる場合には、ディーゼルエンジンが冷えを開始するのは難しいだろう。機械が冷たいとき、ノック音が放出されると電力が低下します。クリアランスが小さすぎると、それは、そのようなシリンダーを引っ張り、シリンダーを拡大するなどの問題が発生します。

ピストンに用いられるアルミニウム合金の線膨張係数が比較的大きい場合、これは特に真実です。ディーゼルエンジンが修復されると、機械のための取扱説明書はありません。同じモデルのマッチングギャップを参照することができます。空冷ディーゼルエンジンのクリアランスは一般的に水冷式のものよりもわずかに大きいです。シリンダー直径通常、4ストローク水冷式ディーゼルエンジン100 ミリの隙間をアルミニウムピストンを使用し0.120 に0.150 ミリメートル。

2）ピストンリング開口クリアランスが小さすぎます

ピストンリング開口クリアランス、バックラッシュは、リングとシリンダ壁との間の摩擦が大きすぎると、シリンダ内のカーボンデポジットが深刻であり、小さすぎると、オイルは、組立中に損傷又は油がきれいではなく、歪みを引き起こします。

ピストンリングの開口ギャップが小さすぎると、第1エアリングは古いシリンダーが新しいリングやピストンリングの開口部の拡大に置き換えられた後、シリンダスリーブの肩に当たった原因の破損には大きすぎます。

サイドギャップが小さすぎると、特別なツールは、分解及び組立時に使用されていない、リングが螺旋現れるように、シリンダ内の弾性効果やカーボンデポジットは、ピストンリングを噛ませるなる、深刻です。

ピストンリング及びサイドクリアランスの開口ギャップが大きすぎる、およびツイストリング、テーパリングを上下方向に反転され、潤滑油が汚れて、油路孔が容易であり、ブロックされています油を生じさせます。

ピストンリングの開口ギャップが小さすぎると、開口の影響です。サイドギャップが大きすぎると、リングがリングに当たります。古いシリンダーは新しいリング、およびノイズが発生しますなどシリンダースリーブの肩を持つ最初のガスリングの衝突に置き換えられています。

3）ピストンリングが壊れました

ピストンは、農産物楕円テーパにシリンダにすぎ偏向され、そして上部はステップ現象を有します。シリンダライナの内壁の作業面は、多くの場合、一般的に方向が不規則楕円に研削周囲に、往復運動の方向に円錐を形成し、限界を超えてピストンリングの移動領域における偏摩耗を形成します。

シリンダスリーブがほとんどを身に着けている位置では、楕円率も最大であり、かつシリンダスリーブとピストンリングは、それほど明白摩耗段差がある、部品を着用しないでください。動力行程、ピストンが下死点に移動するガス圧力、および回転のための往復動変換では、シリンダ側圧力にピストンリングは、シリンダスリーブを引き起こし、クランク運動面の方向に最大であります線が垂直ではなく、場合偏心であること、すなわち、クランク軸方向最大摩耗量を有すると直交するシリンダスリーブが、クランクシャフトはコネクティングロッドが曲げられ、曲げられ、シリンダライナの中心線とクランクシャフト軸がありますクランクシャフトの軸方向すきまは、ピストンリングとシリンダスリーブが偏心装着することができ、力が不均一に切断され、大きすぎます。

軸受ブッシュのクリアランスが大きすぎると、ピストンピンとコンロッド銅スリーブとの間のクリアランスが大きすぎると、第1エアリングは、シリンダの上部に著しい摩耗ステップがある場合に破損する可能性が最も高いですライナー。カードは、ピストンに貼付されている、またはピストンピンスプリングが破損または取り外されます。

4）ピストンとピストンリングは、一方の側にダンプシリンダ壁に押し付けられます。

ピストンの変形、ピストン穴、シリンダーホーニング、コネクティングロッドの変形や歪み、及びクランクピンと、メインジャーナルとの間の不均衡の偏心に対するピストンの圧力の変位に起因シリンダ壁は、比較的濃縮、部分表面はシリンダ壁とピストンリングを行う油膜が薄くなり、さらに大きな圧力下で破裂し、それによって潤滑を失うこと、および乾燥摩擦を形成するシリンダが引っ張らさせるれます。

5）インジェクター（キャブレター）は貧しい長期霧化を持っています

インジェクタは、最も洗練された成分であり、エンジンが運転中に主にガソリンを燃やします。燃焼プロセス中、高温に起因する、表面またはインジェクタ農産物炭素堆積物の細孔と同時に、より多くのゼラチンは、インジェクタや長期使用におけるニードル弁の面の内壁に堆積します、燃料噴射の効果に影響を与えるインジェクタ閉塞、接着、オイル漏れを引き起こし、不良な霧化、あるいはない燃料噴射増加燃費が得られる、エンジン動力、不安定なアイドル速度、加速不良やコールドスタート問題を行います。テストデータは示している場合、その10燃料噴射％が阻害され、それは、エンジンの不完全燃焼による性能劣化をもたらす、増加燃料消費量と排気ガス温度を増加させます。この時点で、インジェクタは、エンジンの燃焼効率を向上させるために時間的に洗浄されなければなりません。

6）ピストン冷却ノズルポートが故障しています。

個々のエンジンライブ冷たい冷却がピストンピンピストンインジェクタジェットオイルのエンジンのコンロッド軸受に依存しています。様々な理由のために、燃料は、溶融シリンダを引っ張ってピストンの上部を引き起こし、過熱に対するピストンの上部を引き起こし、正常に注入することができません。油の（役割：冷却、潤滑、密封、洗浄、（防錆）

7）エンジン冷却が悪く、冷たい動作であります

以下の水温でエンジンを実行します65 °Cは、冷水と呼ばれています。水の温度が一定のレベルになるようにエンジンを完全に作動されていない場合、それは動作し始めます。サーモスタットの温度が低すぎる場合や、冷却水が冷たいの動作を引き起こすであろう、あまりにも早く大きなサイクルに入ります。シリンダ壁温度をより低下させた場合800 °Cまで500 ℃、約によってライナー増加の摩耗5 回。ときにシリンダ壁温度が到達80 °〜850 °C、摩耗量が大幅に低減されます。水の温度が低すぎると、ディーゼル燃料は、室温でゆっくりと上昇し、燃焼期間は、長い燃焼プロセスが劣化し、走行性能が悪いです。